周期性要素或仅仅发病原因之一。

近年来，全世界海运市场重要指标——波罗地海干散货指数总计下挫逾40%，与2021年10月创下的疫情过后上位对比，减仓力度已接近尾90%。

除去周期性要素之外，隐性的衰落黑影及市场运输能力供货提升或成为短期内困惑国际海运市场的主要风险性。

煤碳铁矿石需求不景气

波罗地海干散货指数反映着全球几个关键航线的掉期运输费转变，包括Capesize（好望角型）、Panamax（巴拿马型）、Supramax（超灵活型）三种船形货运价格。在其中好望角型船舶载货量17万-18万吨级，主要运用于铁矿砂和煤碳等行业物资长途货运;巴拿马型船只载货量在6万-8万吨级，关键运送煤碳、谷类与糖等民生工程物资供应;超灵活型船舶载货量在5万-6万吨级，关键运送谷类、有机肥、混凝土等商品。

好望角型运价指数以往一周下挫44%，变成连累总体指数值的重要因素；巴拿马型运价指数狂跌七周，日均盈利已经降到2020年6月至今最低标准；超灵活型运价指数比较稳定，表明农牧业物资供应要求身心健康。

煤碳和铁矿石需求不景气变成了海工船海运报价走低的重要因素。第一财经记者留意到，近年来国际性煤炭价格早已总计下挫47%，创上年1月至今最低标准。

亚洲地区炼焦煤销售市场今年初迄今不断减温。依据大宗商品现货科研机构Kpler选编的信息，关键消费的国家印度的1月份进口的1620万吨级，与往年12月创下的10月底位基本持平。值得关注的是，1月通常是印度的全年度进口的最高月，下面月的购置预计进一步下降。受此影响，亚洲地区煤碳定价基准——澳洲纽卡斯尔煤炭期货跌穿200美金/吨。

其他地区的顾客也逐渐转为犹豫。在国外，温暖的冬天、天燃气价格乏力及风力发电量大幅上升给煤炭价格带来压力，欧洲地区动力煤价格一度跌到140美金/吨下列。因为北美地区天燃气价格年初以来走低，也降低了国外供电公司对煤炭发电的依赖性。

另一方面，铁矿石需求修复都比外部期待更加迟缓。近年来马来西亚甲醇期货总计下挫6%，市场关注全国港口库存变化及经济回暖市场前景。在供应端，巴西铁矿石出入口状态低迷，数据显示，年初以来淡水河谷铁矿砂销售量同比减少13.1%，创出2019年至今的最低标准。

经济下滑与运输能力产能过剩

作为主要方向标，海运市场的形势程度与全球经济的波动息息相关。在西方国家关键经济大国仍然为抵御通货膨胀升息时，相关衰落的焦虑已经升高。近日世行发布报告预计今年全球经济增速将进一步下降，近30年以来仅优于2020年新冠疫情暂停和2009年金融风暴。

交易端要求减温和供应链瓶颈缓解促使海港拥挤的现象大幅改进。领域数据显示，与往年1月比较常见的超出40天耽误对比，现阶段除个别地域外，绝大多数主要港口的等待期早已低于10天。

据船只艺人公司Fearnley的行业周刊，因为北大西洋和中国太平洋海峡两岸商务活动大幅度变缓，好望角型货轮销售市场变得十分宁静。“或许很难看到货运价格进一步下挫，但是随着可以用船舶吨数的提高，市场报价不会出现短期内快速上涨。”报告称。

此外，新增加运输能力将进一步加剧行业竞争。因为上年海运市场火爆，全世界各种造船公司接到了很多的购买合同订单信息，今年开始新船舶将陆续交货。Clarksons航运业预估，2023年全世界海工船国际海运贸易额增长速度为1.3%，舰队运输能力增长速度为1.8%。

除开海工船之外，集装箱货运正面临着不便。考量全世界集装箱运价即时成本FreightosBaltic运价指数逐渐从2021年的高位1.11万美金/标准箱降到2000美金/标准箱，减幅做到82%。

荷兰国际海运大佬马士基预估，伴随着库存量提升，在今年的全世界集装箱需求将降低2.5%。2023年全年度税前利润（EBIT）区段下方为20亿美金，较去年降低近90%，仅略优于疫前的2019年。马士基CEO克莱克（VincentClec）在财务报告声明中表示：“现阶段海运业看上去很艰难，运输费早已保持在一个相对较低的水准。”

我国重新开放被称作国际海运市场复苏的主要期待。领域分析认为，第一季度是国际海运传统淡旺季，下面3月逐渐南美洲谷类出入口迈入高峰期，有希望推动大中小型船销售市场回暖；此外，3月中国两会将举办，业内期待到时候见到政策扶持基础设施计划进一步落地式，有利于推动精矿粉、煤碳等产品的需要，从而促进运价指数回暖，促使二季度海运市场修复。

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